Produit dans son usine de Cléon en France et issu de sa collaboration avec Nissan, ce nouveau bloc aura coûté d’après les chiffres officiels, la bagatelle de 500 millions d’euros de R& conception 100% AllianceIssu de la série "M" entièrement conçu par l’Alliance Renault-Nissan, avec pour objectif le remplacement des anciens blocs "F" qui étaient arrivés chez Renault dans les années 80, et des blocs "G", ce moteur reprend donc la base du bloc essence M4R sur lequel Renault est venu ajouter son savoir savoir faire pour développer toutes les spécificités liées au Diesel. Le M9R vient donc remplacer l'ancien dCi F9Q, premier dCi de Renault, à la fiabilité pas toujours parfaite, ainsi que le G9T dCi pas non plus exempt de défauts. En abandonnant ces deux blocs au profit du bloc M, la distribution passe à chaîne au lieu de la traditionnelle courroie. Évolution technologique oblige, il est à la fois plus compact que les anciens qu'il remplace, tout étant plus puissant et moins noter que la série "M" donnera également naissance au bloc essence de nom de code M5M que l'on retrouve notamment sous le capot de la Clio 4 RS, et de certains modèles comme la Talisman ou l' 130 à 180 ch. sur la gamme VPCe moteur couvre une large gamme de puissance et vient se positionner entre le dCi K9K équipant principalement les Mégane et Clio, et le premier V6 Diesel V9X de Renault qui sera présenté en cylindrée de 1995cm3, le M9R apparaît en juillet 2005 sous le capot de la Laguna II en version 150 ch. Si cette version est clairement le coeur de gamme, une version 130 ch. moins répandue, ainsi qu'une version 175/180 ch soit la même puissance que le V6 d'origine ISUZU qui équipait la Vel Satis en 2002 sont proposées. Outre les modèles comme la Laguna ou l'Espace, cette dernière sera notamment disponible sous le sous le capot de la Mégane 2 RS dCi, le seul modèle siglé Renault Sport a avoir été équipée d'un bloc techniques du moteur M9R dCi 150 Famille moteur Renault M9R Cylindrée 1 995 Alésage x Course mm 84 x 90 Nombre de cylindres / soupapes 4 / 16 Rapport volumétrique 16 1 Puissance maxi 110 kW 150 ch à 4 000 tr/min Couple maxi 340 Nm à 2 000 tr/min Type d'injection Common Rail Niveau de dépollution Euro 5 Boîte de vitesses associée Manuelle 6 rapports PK4 ou Automatique 6 rapports AJ0Caractéristiques techniques du moteur M9R dCi 180 Famille moteur Renault M9R Cylindrée 1 995 Alésage x Course mm 84 x 90 Nombre de cylindres / soupapes 4 / 16 Rapport volumétrique 16 1 Puissance maxi 131 kW 180 ch à 3 750 tr/min Couple maxi 400 Nm à 2 000 tr/min Type d'injection Common Rail Niveau de dépollution Euro 5 Boîte de vitesses associée Manuelle 6 rapports PK4Avec un couple de 340 Nm à 2 000 tr/mn, la version 175ch./180 ch. la Laguna II passe de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes avec une consommation officielle de à 5,8 l/100 km cycle mixte NEDC, soit 154 g/km de CO2 émis. Sur la Laguna III, la version 150ch s'affiche à environ 6l / 100 km en usage noter que, comme pour le F9Q et le G9T, deux versions moins puissantes de 90 et 115 ch. mais qui privilégient le couple, existent également pour la gamme avancée technologiqueCe M9R est le fruit de longues années de R&D dans le domaine de la combustion, et plus précisément sur l’augmentation des pressions dans les chambres de combustion, sur les injecteurs et sur la conduits d'admission opposésPetite particularité, ce 4 cylindres est équipé d'une culasse à 16 soupapes avec conduits "en opposé". Placés de part et d'autre du cylindre. Les conduits d'admission arrivent dans la chambre avec des angles différents, ce qui favorise le brassage du mélange air-carburant par effet "Swirl". Des injecteurs piézo-électriqueL'injection quant à elle bénéficie d'une commande piézo-électrique Bosch, améliorant la rapidité d'injection du carburant. La précision de ce procédé et sa rapidité, jusqu'à quatre fois supérieure à un système d'injection à solénoïde classique ont permis d'obtenir un système à 5 injections par cycle 2 pré-injections, 1 injection principale et 2 post-injections tel qu'illustré ci-dessous. Les pré-injections améliorent l'acoustique en limitant les bruits de claquements si caractéristiques des moteurs Diesel. Dans cette optique d’ailleurs, le dessin du bas moteur, avec semelle en aluminium, permet une meilleure absorption des arbres d'équilibrage tournant dans le sens inverse de celui du vilbrequin annulent quant à eux les vibrations de ce dernier. Associés à la pré-injection, ces éléments assurent un confort acoustique de haut niveau. Les post-injections alimentent quant à elles l'inflammation de l'injection principale et brûlent les suies résiduelles, ce qui contribue ainsi à la réduction des émissions polluantes, avant même que les gaz aient quitté la chambre de dans un souci de traitement des émissions polluantes le plus en amont possible, une partie des gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion est immédiatement récupérée et réinjectée à l'admission. La quantité de gaz d'échappement réintroduite est gérée par une vanne EGR, une technologie connue, même si sa fiabilité a parfois posé problème mais qui est devenue obligatoire pour passer les normes afin de diminuer du taux d'émissions de NOx, par élévation contrôlée de la température dans la chambre de nouvelle boîte et un nouveau filtre à particulesCe nouveau bloc dispose d’un filtre à particule à régénération automatique contrairement à PSA qui disposait également d’un système de filtres depuis quelques temps déjà, mais sans régénération automatique voir article sur le filtre à particules, jusqu’à il y a filtre à particules n'est disponible dans un premier temps que sur les versions les plus puissantes, avant de se généraliser, normes à ce M9R, une nouvelle boite de vitesse manuelle à 6 rapports PK4 est disponible. Dérivée de la PK6, elle est également produite en France à Cléon. Avec à sa transmission à 3 arbres, elle supporte un coupe de 360 Nm grâce à un système de pignons renforcés. La marche arrière est synchronisée, ce qui permet de l'enclencher même lorsque le véhicule est en consommation et des émissions polluantes en baisseEn douze ans, la réglementation sur les émissions polluantes des moteurs a poussé les constructeurs automobiles à revoir leur copie à de nombreuses reprises, non sans un certains coût, répercuté sur les acheteurs bien les émissions de Co2 ont diminué de 82 %, les émissions d'hydrocarbures et de NOx de près de 70 % et les émissions de particules de 80 % également. Pour rappel, c’est en 1993 qu’est apparue la première norme sur les émissions polluantes. Dénommée Euro I, jusqu’à Euro IV actuellement, cette norme a poussé les constructeurs à rivaliser d'ingéniosité afin de proposer dans leur gamme des motorisations plus propres ».Évolution au fil du tempsFiable et performant, ce bloc a fait les beaux jours de nombreux modèles chez Renault comme les Laguna II et III ainsi que tous les modèles les plus haut de gamme du constructeur français Espace notamment.Cependant, l'arrivée de nouvelles normes et la généralisation du "downsizing" va le faire disparaitre discrètement de la circulation pendant quelques mois après l'arrêt de la Laguna III en de 10 ans après sa commercialisation, si certains pouvaient le penser perdu, le M9R a fait son retour chez Nissan en 2017, puis chez Renault sous le capot du Koleos cette même année. En 2018, il revient au catalogue sous l'appelation Blue dCi puissant, il est alors également équipé d'un dispositif SCR à base d'urée pour réduire ses émissions de NOx.

Enligne ⏰ 24/7 ⏩ ⏩ Pompe à injection : ☑️ achetez des produits compatibles avec votre RENAULT Clio V 3/5 portes (BF) 1.5 Blue dCi 115 (B7AD) Diesel 116 CH / 85 KW (K9K 854) 06.2019- de haute qualité et à des prix attractifs. ☑️ Pompe haute pression diesel et essence pour votre voiture à un prix intéressant dans notre boutique en ligne

Principe de la Remise à niveau AD BLUEPour une émission de gaz d’échappement plus écologiqueLes normes anti-pollution devant de plus en plus sévères, certains véhicules diesel sont dotés d’un réservoir de liquide AD BLUE. Ce liquide est utilisé par les véhicules utilisant le système SCR pour Selective Catalytic Reduction. Le principe est d’injecter le liquide dans le gaz d’échappement afin de réduire les émissions en oxydes d’azote. Il est à noter que ce système n’est encore présent que sur un véhicule diesel RenaultScénic dCifonctionnant au système SCRLa meilleure solution pour limiter les émissions en oxydes d’azoteC’est un système composé de 5 éléments à savoir le réservoir de liquide, la canalisation, le calculateur, l’injecteur et le catalyseur. Le réservoir de liquide est distinct du réservoir de carburant et est destiné pour contenir le liquide. La canalisation est un tube de petite section en métal. Il est destiné pour canaliser le liquide du réservoir vers les autres éléments du système. Quant au calculateur, il est un dispositif électronique qui va calculer la quantité de liquide à injecter dans le système d’échappement. L’injecteur est comme les injecteurs de carburant, son rôle est d’injecter le liquide dans le système d’échappement. Il est placé juste avant le catalyseur. Et enfin, le catalyseur, est un dispositif placé dans la ligne d’échappement et juste après l’injecteur de liquide AD BLUE. Il a pour rôle d’accélérer la vitesse de la réaction chimique résultante du liquide avec le gaz d’ liquide AD BLUELe meilleur réactif pour des émissions propreC’est une solution aqueuse composée à 32,5% d’urée, le reste étant de l’eau distillée. Elle est contenue dans un réservoir distinct du véhiculeRenault Scénic dCi. Elle agit en transformant les éléments polluants contenus dans le gaz d’échappement en vapeur d’eau et d’azote inoffensif à hauteur de 85%.Le niveau du liquide AD BLUEPour savoir le niveau du liquide AD BLUELe véhicule dispose d’une jauge de liquide AD BLUE située sur le tableau de bord. Selon les véhicules, des alertes peuvent être émises périodiquement selon l’autonomie restante. La norme Euro VI impose l’utilisation d’alerte sonore en plus des alertes de du système SCRSavoir les contraintes liées aux choix de ce systèmeS’il s’avère que la capacité anti-polluante de ce système est très efficace, sa mise en place présente des inconvénients en termes de coût, d’encombrement et de poids pour le véhiculeRenaultScénic dCi. Les voitures qui en sont pourvues sont donc plus chères et plus lourdes. Il est aussi bien de noter que le véhicule pourvu de ce système sera bridé si le réservoir est vide ou s’en rapproche. Le nombre de démarrages possibles est compté et il faudra patienter quelques minutes pour que le système reprenne du le liquide AD BLUEPour remettre au bon niveau le liquide AD BLUETout comme le réapprovisionnement en gasoil, une trappe débouchant sur le bouchon du réservoir de liquide AD BLUE est prévue. En général, ce bouchon est situé à côté de celui du carburant et est accessible via là même trappe. Il faut une quantité minimum pour que le système électronique détecte le liquide AD BLUE c'est pourquoi il est conseillé de ne pas attendre qu’on soit en panne sèche avant d’en remettre. Dans le cas où le réservoir est complètement vidé, il faut patienter quelques minutes avant de remettre le contact du véhicule RenaultScénic dCi puis une dizaine de secondes avant de procéder à l’allumage du moteur. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne

Aussi pas toujours facile de s'y retrouver. De la Clio 2 phase 2 à la Clio actuelle, on fait le point sur les atouts et les faiblesses de la citadine

Réservé aux abonnés Publié le 22 février 2022 à 0730 Mis à jour le 22 février 2022 à 0730 Malgré les déboires qu’a connus le premier opus du Duster injecteurs et turbo sur les dCi, jauge à carburant…, le SUV roumain profite d’une bonne réputation de fiabilité. La deuxième génération s’en montre-t-elle à la hauteur ? S. KRIEGER/AUTOBILD Avant d’être totalement désossé, ce Dacia Duster SCe 115 a parcouru 100 000 km à bon rythme. Cette version d’entrée de gamme, commercialisée jusqu’à l’été 2019, possède une mécanique plutôt rustique. Pas de turbo, pas d’injection directe… et pas de problèmes non plus durant ce périple. Les freins avant ont manqué d’endurance, puisqu’il a fallu remplacer disques et plaquettes avant lors de la révision des 40 000 km. Plus grave, le démontage amis au jour des zones de corrosion au niveau des parois latérales du coffre. L’échappement était également largement corrodé. TH. RUDDIES/AUTOBILD Quelques désagréments et un gros point noir Essence Le TCe, à la sinistre réputation, a équipé le Duster 2 durant ses premiers mois de commercialisation. Un moteur à fuir ! En effet, il est sujet, dès 50 000 km, à une très forte consommation d’huile, qui conduit généralement à la casse. Avec, à la clé, une facture comprise entre 5 000 et 8 000 €. Dacia doit prendre totalement en charge son remplacement jusqu’à 5 ans/100 000 km, et à hauteur de 50 % jusqu’à 200 000 km. Pour les autres blocs, rien à signaler. Diesel La pompe à gazole des Blue dCi se montre parfois bruyante. Toutefois, aucune défaillance n’a été enregistrée. Boîte manuelle Une part croissante de propriétaires de versions TCe se plaignent de sifflements en provenance de la transmission. Le risque de panne est, jusqu’à présent, nul, mais si le bruit est trop important, il ne faut pas hésiter à exiger l’installation d’une nouvelle boîte dans la limite de 5 ans/60000 km. Le problème est toutefois susceptible de réapparaître. CH. MARTIN Habitacle Qu’il s’agisse des équipements de confort ou de sécurité, aucune anomalie récurrente n’est, à ce jour, relevée. Combiné d’instrumentation Sur les variantes diesels, le voyant qui signale un manque d’AdBlue s’allume parfois alors que le niveau de ce liquide est correct. Il suffit de faire procéder à une réinitialisation qui doit être gratuite pour que tout rentre dans l’ordre. DACIA Rustique dedans, fragile dehors ? Habitacle Pour maintenir des tarifs serrés, le Duster a dû réduire ses coûts de fabrication. A bord, plastiques moussés et tissus raffinés n’ont pas droit de cité, même si un léger mieux est à noter sur les versions restylées depuis septembre 2021. Carrosserie Les économies sont également visibles à l’extérieur, avec une couche de peinture peu épaisse et des écarts entre les éléments de carrosserie plus importants que la moyenne. Les problèmes de corrosion relevés sur notre’modèle d’essai sont également à surveiller de près. S. KRIEGER/AUTOBILD DEKRA Pénalisé par sa qualité de fabrication et le TCe Que la présentation générale ne soit pas très affriolante n’a rien de scandaleux vu les tarifs pratiqués par Dacia. En revanche, la possibilité d’une corrosion galopante est à prendre très au sérieux. Un point que nous surveillerons de près. Côté électronique, rien de grave à signaler. Et, sous le capot, la fiabilité se montre excellente… à condition de fuir le TCe comme la peste. Si les soucis de rouille ne se confirment pas, le Duster affichera un très bon bilan fiabilité.

raksMSz.

pqbqc7t14a.pages.dev/331

pqbqc7t14a.pages.dev/488

pqbqc7t14a.pages.dev/67

pqbqc7t14a.pages.dev/22

pqbqc7t14a.pages.dev/406

pqbqc7t14a.pages.dev/266

pqbqc7t14a.pages.dev/415

pqbqc7t14a.pages.dev/268

bruit de pompe à carburant sur les blue dci